MotoGP Savety

Keselamatan

Sebagai MotoGP sepeda dapat mencapai kecepatan tertinggi lebih dari 340 km / jam, mengambil setiap langkah untuk melindungi keselamatan pengendara 'adalah sangat penting untuk semua orang yang terlibat dengan kompetisi utama sepeda motor balap.

Pada tahun 2002, FIM menjadi prihatin pada kemajuan dalam desain dan rekayasa yang mengakibatkan kecepatan yang lebih tinggi di sekitar trek balap . Untuk tujuan keamanan meningkat, perubahan peraturan yang berkaitan dengan berat badan, batasan kapasitas bahan bakar dan mesin diperkenalkan.

GRAND PRIX KESELAMATAN KOMISI

FIM (lihat bagian Badan Pengurus) menciptakan Grand Prix Komisi Keamanan pada tahun 2003 setelah kematian tragis Daijiro Kato di Suzuka pada bulan April tahun itu, untuk bekerja pada peningkatan keselamatan pada setiap sirkuit Kejuaraan Dunia.

Komite asli termasuk mantan Kato rekan setimnya Sete Gibernau dan sesama pembalap Jepang Nobuatsu Aoki, sementara inkarnasi saat ini termasuk MotoGP pembalap Valentino Rossi, Casey Stoner dan Dani Pedrosa, selain Claude Danis (FIM Keselamatan petugas), Franco Uncini (Kepala yang IRTA Komisi Keamanan), Javier Alonso dan Carmelo Ezpeleta (penyelenggara MotoGP Dorna).

Pada setiap Grand Prix, Komisi Keselamatan bertemu untuk mempertimbangkan proposal pada setiap perubahan yang dapat dilakukan di sirkuit terkait untuk meningkatkan keamanan. Rekomendasi mereka dapat termasuk adaptasi untuk melacak tata letak, perubahan zona ekstensi aspal, kerikil memperbesar run-off, perubahan hambatan keamanan dan dinding ban, peningkatan fasilitas medis dan aksesibilitas, dan mirip langkah-langkah keamanan tambahan.

Sehari sebelum setiap Grand Prix yang IRTA Komisi Keamanan diwakili oleh Franco Uncini, dan Claude Danis dari FIM Komisi Keamanan memeriksa setiap inci dari sirkuit masing dengan berjalan kaki, sebelum mengecek kembali itu setiap pagi akhir pekan Grand Prix dengan mobil - menjelang relevan praktek sesi atau ras.

Keselamatan petugas Uncini dan Danis kemudian ikuti semua praktek gratis, sesi kualifikasi dan balapan di lintasan, melalui layar televisi di Pusat Kontrol Race, dalam peran mereka sebagai anggota Race Direction - badan yang mengawasi marshalling ras masing-masing dan bisa memaksakan hukuman bervariasi dari peringatan penangguhan atau pengecualian jika peraturan keselamatan tertentu dilanggar (Lihat bagian kunci Aturan).

KEAMANAN MOBIL

Awal setiap perlombaan, sementara itu, akan selalu dimonitor oleh Safety Car Resmi, yang disediakan oleh mitra resmi MotoGP BMW.

Mobil Keselamatan memimpin pembalap di lap penampakan, di mana pengemudi Safety Car memeriksa keadaan saat satu lagu terakhir sebelum perlombaan dimulai, memeriksa bahwa itu adalah jelas dari puing-puing minyak, bahan bakar atau lainnya dan selalu berkomunikasi dengan Ras Arah jika sesuatu membutuhkan perhatian mereka.

Setelah putaran penampakan selesai Mobil Keselamatan mengambil tempat di belakang grid dan mengikuti babak pengendara pada putaran pertama lomba, erat mengamati tempat kejadian di depan, karena pada putaran satu ketika pengendara erat dikelompokkan secara logis paling cenderung saling bertabrakan. Ketika kecelakaan terjadi di beberapa lap pertama di 2006 Grand Prix Catalunya misalnya, Safety Car adalah di tangan untuk memberikan bantuan segera dan instruksi, melaporkan dari tanah dari dekat.

Setelah lap pertama telah selesai Mobil Keselamatan hanya akan muncul kembali jika ada gangguan dari ras disebabkan oleh kecelakaan atau hujan, dalam hal ini pengendara juga akan melihat sinyal keselamatan yang relevan di sekitar sirkuit (lihat bagian Flags dan Light) . Para pengendara juga menyadari bahwa jika mereka melihat Safety Car di trek selain di pangkuan salah satu mereka harus melanjutkan dengan hati-hati dan tidak menyalip.

KHUSUS KESELAMATAN ATURAN

Selain itu, ada beberapa aturan khusus yang anggota tim langsung dan pengendara untuk memastikan keselamatan mereka - dan keselamatan pesaing sesama mereka:

• - Rider harus naik secara bertanggung jawab yang tidak menimbulkan bahaya bagi kompetitor lain atau peserta, baik di lintasan atau di pit lane-.
• - Jika pengendara menghadapi masalah dengan sepedanya, yang akan menghasilkan pensiun dari praktek atau lomba, maka dia tidak harus berusaha untuk tur dengan kecepatan berkurang ke pit tetapi harus menarik keluar jalur dan parkir mesinnya di tempat yang aman tempat seperti yang ditunjukkan oleh para perwira tinggi. Menghentikan di trek selama praktik dan ras dilarang.
• - Riders tidak harus naik atau mendorong sepeda motor mereka ke arah yang berlawanan dari balapan di sirkuit - baik di lintasan atau di pit lane - kecuali melakukan hal itu di bawah arahan pejabat.
• - Batas kecepatan 60 km / jam diberlakukan di pit lane setiap saat dan setiap pengendara yang melebihi batas pit lane kecepatan selama perlombaan akan dikenakan sanksi dengan naik melalui (lihat bagian kunci Aturan).

- Jumlah maksimum personel tim per pengendara di wilayah kerja di depan lubang terbatas pada delapan untuk MotoGP dan enam untuk Moto2 dan Moto3.